Paris–Berlin et Paris–Vienne : un collectif alerte sur un possible arrêt des trains de nuit si la subvention d’État cesse; mobilisation annoncée à Paris
Introduction : Le collectif « Oui au train de nuit » appelle à manifester le vendredi 26 septembre 2025 à 18 h, gare de l’Est (Paris), pour défendre les liaisons nocturnes Paris–Berlin et Paris–Vienne. Selon le collectif, ces lignes risquent de s’arrêter dès le 1er janvier si la subvention publique versée pour compenser leurs pertes n’est pas maintenue. Les opérateurs et le ministère n’ont pas confirmé cette issue mais ces trains, relancés fin 2023, reposent bien sur des aides publiques et un montage transfrontalier.
Faits vérifiés
• Les trains de nuit Paris–Berlin (marque Nightjet d’ÖBB, avec DB et SNCF Voyageurs) ont été relancés en décembre 2023, d’abord trois fois par semaine, avec l’objectif initial (non tenu) de passer au quotidien à l’automne 2024. (euronews.com)
• Le service a connu une suspension temporaire à l’été 2024 pour travaux, avant une reprise à l’automne 2024. (euronews.com)
• Les liaisons internationales de nuit (Paris–Vienne et Paris–Berlin) s’inscrivent dans un contexte de forte demande pour les trains de nuit, avec des taux de remplissage élevés en 2024. (euronews.com)
• En France, l’exploitation de certaines lignes de nuit dépend d’aides publiques. Pour la liaison vers Berlin, le ministère des Transports évoquait environ 10 M€ par an au moment du redémarrage (fin 2023), confirmant l’existence d’un soutien public. (france24.com)
Développement
Les trains de nuit Paris–Berlin et Paris–Vienne ont été rétablis en décembre 2023 après plusieurs années d’interruption, dans le cadre d’une relance européenne des liaisons nocturnes pilotée notamment par ÖBB (Autriche), en partenariat avec la Deutsche Bahn (Allemagne) et SNCF Voyageurs (France). Le plan initial prévoyait trois circulations hebdomadaires puis un passage au quotidien à partir de l’automne 2024, ce qui n’a pas été atteint. (euronews.com)
En 2024, des travaux lourds sur les réseaux français et allemand ont entraîné une suspension temporaire de la liaison pendant plusieurs semaines, avant reprise à l’automne. Ces aléas n’ont pas empêché une forte demande globale pour les trains de nuit en France (taux moyens de remplissage élevés, y compris sur les deux liaisons internationales), même si l’offre reste limitée par le parc matériel et la complexité opérationnelle. (euronews.com)
Le cadre économique de ces trains de nuit suppose des compensations publiques pour proposer des tarifs accessibles. Au lancement, le ministère des Transports avait indiqué une enveloppe d’environ 10 M€ par an pour la liaison vers Berlin, illustrant la dépendance du modèle à une subvention de démarrage. (france24.com)
Désinformation et rumeurs
- Confusion millions/milliards : certaines publications non sourcées exagèrent le niveau de subvention en parlant de « milliards ». Le montant cité par le ministère pour Berlin au lancement était d’environ 10 millions d’euros par an, pas des milliards. (france24.com)
- Confusion entre train de nuit et TGV/ICE de jour Paris–Berlin : la liaison nocturne Nightjet (ÖBB/DB/SNCF) est distincte de la liaison directe de jour à grande vitesse (ICE) inaugurée fin 2024. L’existence de cette ligne de jour n’implique pas l’arrêt ou la poursuite automatique du service de nuit. (euronews.com)
- « La SNCF opère seule » : faux. Le Nightjet Paris–Berlin/–Vienne est un service transfrontalier exploité par ÖBB, en coopération avec DB et SNCF Voyageurs. (euronews.com)
Quiz interactif EMI
Réponds puis clique pour vérifier :
Lexique
- Désinformation : diffusion volontaire de fausses informations pour tromper le public.
- Rumeur : information non vérifiée qui circule sans source fiable identifiée.
- Clickbait : titre racoleur destiné à attirer des clics, parfois au détriment de la précision.
Exercice EMI
Repère dans deux articles différents la différence entre la liaison « de nuit » (Nightjet, ÖBB/DB/SNCF Voyageurs) et la liaison « de jour » à grande vitesse (ICE). Note les opérateurs, la fréquence et les objectifs annoncés, puis explique en 5 lignes pourquoi les confondre peut induire le public en erreur.
Je m’auto-évalue
- [ ] J’ai identifié la source et la date (ex. relance en décembre 2023).
- [ ] J’ai comparé au moins 2 médias fiables (ex. Euronews, France 24/AFP).
- [ ] J’ai vérifié que les montants et fréquences ne sont pas exagérés.
- [ ] J’ai reformulé avec mes mots sans déformer les faits.
Catégorie : Fact checking et désinformation
Sources utilisées : Contexte et chronologie de la relance et des fréquences (Euronews Travel, 07/09/2023 et mises à jour 11/12/2023; infos sur la suspension et la reprise 2024; lancement de la ligne de jour fin 2024). (euronews.com)
Données économiques/publices : rôle des subventions et ordre de grandeur (~10 M€/an pour Berlin au lancement) via France 24 avec dépêche AFP (11/12/2023) et rappel de contexte. (france24.com)
Demande et remplissage : tendances de fréquentation et contraintes de flotte (Euronews, 30/05/2025). (euronews.com)
À la date du 26–27 septembre 2025, l’appel à manifester et le risque d’arrêt avancé par le collectif relèvent d’une alerte d’acteurs associatifs; ni la SNCF ni le ministère n’ont officiellement confirmé l’arrêt des liaisons à cette échéance. Les éléments structurels (opérateurs, calendrier, dépendance aux aides, suspensions 2024) sont confirmés par les sources ci-dessus.
